СКРЕПЛЕНИЕ РЕЛЬСОВОЕ ВРС
ВРС узел рельскового скрепления состоит из:
01. Жестко установленных в подрельсовое основание дюбелей
02. Десяти съемных элементов:
• Шурупов
• Клемм
• Боковых упоров
• Амортизирующей прокладки
• Упругой прокладки
• Металлической пластины
• Амортизирующей прокладки
• Упругой регулировочной прокладки
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ:
• Максимальная скорость: 400 км/ч
• Макс. нагрузка на ось: 26 тонн
• Прижатие рельса к основанию: ≥ 25 кН
• Сопротивление продольному сдвигу: ≥ 16,5 кН
• Регулировка ширины рельсовой колеи: ±10 мм, шаг регулировки 1 мм
• Регулировка по высоте: -4 мм / +25 мм, шаг регулировки 1 мм
• Вертикальная жесткость узла скрепления: 30-50 кН/мм
• Поперечная жесткость: ≥ 30 кН/м
• Электрическое сопротивление: >5 кОм
Надежность рельсового скрепления ВРС обеспечивается за счет нескольких основных факторов:
Стабильное положение элементов конструкции узла рельсового скрепления
Предотвращение угона
рельсового полотна
Повышенное сопротивление продольному сдвигу рельса (угону пути) достигается за счет увеличенного усилия прижатия рельсов к основанию.
Боковые петли со смещенной в сторону рельса вершиной повышают усилие прижатия:
- до 15 % в сравнении с зарубежными скреплениями,
- до 40 % в сравнении с зарубежными скреплениями.
Дюбеля и шурупы
Также на усилие прижатия рельса к основанию влияет способность дюбеля и шурупа, используемых в рельсовом скреплении, сопротивляться самоотвинчиванию при постоянных вибрационных нагрузках
Достигается это благодаря:
01. Измененной геометрии резьбы
02. Особенности исполнения верхней части дюбеля
Подкладки и прокладки
Конструкция подкладки и прокладок обеспечивает надежность конструкции верхнего строения пути за счет оптимального распределения нагрузки.
Геометрия рифлей подрельсовой амортизирующей прокладка, также позволяет повысить сопротивление продольному сдвину рельса.
